氣門非標(biāo)設(shè)備廠家的技術(shù)的斷改進(jìn)

有人問，既然氣門多好，為什么我看不到氣缸中裝有6個以上氣門的發(fā)動機(jī)？熱力學(xué)具有一個稱為“簾區(qū)”的概念，它是指氣門的周長乘以氣門的升程，即氣門的打開空間。 “簾區(qū)”越大，氣門打開空間越大，進(jìn)氣量越大。以奧迪100轎車的發(fā)動機(jī)為例。當(dāng)它處于進(jìn)氣狀態(tài)時，其四氣門“簾區(qū)”值比二氣門“簾區(qū)”的值大一半，而在排氣狀態(tài)時則大70％。

當(dāng)然，每一個事物都有它的一定適用范圍，并不是說氣門越多“簾區(qū)”值就越大，據(jù)專家計算當(dāng)每個氣缸的氣門增加到六個時，“簾區(qū)”值反而會下降了，而且氣門越多機(jī)構(gòu)越復(fù)雜，成本就越大。因此，目前轎車的多氣門燃油發(fā)動機(jī)的每個氣缸的氣門數(shù)目都是三至五個，其中又以四個氣門為普遍。

氣門非標(biāo)設(shè)備廠家以汽油發(fā)動機(jī)為例，與傳統(tǒng)的兩氣門發(fā)動機(jī)相比，多氣門發(fā)動機(jī)可以吸入更多的空氣來混合燃料以進(jìn)行燃燒，從而節(jié)省燃料，更快地排放廢氣，減少污染并提高發(fā)動機(jī)的動力和降低噪音的優(yōu)點，符合優(yōu)化環(huán)境和節(jié)省能源的發(fā)展方向，所以多氣門技術(shù)能迅速推廣開來。 當(dāng)年多氣門燃油發(fā)動機(jī)開始興起的時候，有些人認(rèn)為它有一個技術(shù)上的缺陷低速運轉(zhuǎn)不暢順，德國著名的波爾舍汽車公司就持有這樣的看法。

隨著技術(shù)的不斷改進(jìn)，多氣門燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的這一技術(shù)缺陷已逐漸被克服。近年來，保時捷944S2轎車配備了四缸四氣門發(fā)動機(jī)?，F(xiàn)在，世界上幾乎所有的中高端汽車都配備了多氣門燃料發(fā)動機(jī)。