那么氣門設(shè)備的原理和作用又應(yīng)該怎么理解呢？

   當二者有效的結(jié)合起來時，可變氣門升程技術(shù)可以在發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速下匹配合適的氣門升程，使得低轉(zhuǎn)速下扭矩充沛，而高轉(zhuǎn)速時馬力強勁。低轉(zhuǎn)速時系統(tǒng)使用較小的氣門升程，這樣有利于增加缸內(nèi)紊流提高燃燒速度，增加發(fā)動機的低速扭矩，而高轉(zhuǎn)速時使用較大的氣門升程則可以顯著提高進氣量，進而提升高轉(zhuǎn)速時的功率輸出。

   我們都知道，發(fā)動機的配氣相位機構(gòu)負責向氣缸提供汽油燃燒做功所必須的新鮮空氣，并將燃燒后的廢氣排出，這一套動作可以看做是人體吸氣和呼氣的過程。從工作原理上講，配氣相位機構(gòu)的主要功能是按照一定的時限來開啟和關(guān)閉各氣缸的進、排氣門，從而實現(xiàn)發(fā)動機氣缸換氣補給的整個過程。 

    那么氣門的原理和作用又應(yīng)該怎么理解呢？我們可以將發(fā)動機的氣門比作是一扇門，門開啟的大小和時間長短，決定了進出的人流量。門開啟的角度越大，開啟的時間越長，進出的人流量越大，反之亦然。同樣的道理用于發(fā)動機上，就產(chǎn)生了氣門升程和正時的概念。氣門升程就好象門開啟的角度，氣門正時就好象門開啟的時間。以立體的思維觀點看問題，角度加時間就是一個空間的大小，它也決定了在單位時間內(nèi)的進、排氣量。  

    所謂氣門間隙就是指：發(fā)動機在冷狀態(tài)時，在氣門傳動機構(gòu)中，留有一定的間隙。以補償氣門及傳動機構(gòu)受熱后的膨脹量。 

發(fā)動機氣門

    發(fā)動機工作時，氣門將因溫度升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間，在冷態(tài)時無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢會將氣門自動頂開引起氣門關(guān)閉不嚴，造成發(fā)動機在壓縮和作功行程中的漏氣，而使功率下降，嚴重時使發(fā)動機甚至不易起動。為消除上述現(xiàn)象，通常在發(fā)動機冷態(tài)裝配時，在氣門與其傳動機構(gòu)中，留有適當?shù)拈g隙，以補償氣門受熱后的膨脹量。  

    氣門間隙視配氣機構(gòu)的總體結(jié)構(gòu)形式而定，同時這一間隙也可進行調(diào)整。氣門間隙的大小一般由發(fā)動機制造廠根據(jù)試驗確定。通常在冷態(tài)時，進氣門的間隙為0.25~0.30mm，排氣門的間隙為0.3~0.35mm。如果間隙過小，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導致功率下降嚴重時，將使氣門燒壞。如間隙過大，則使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間將產(chǎn)生撞擊、響聲，而加速磨損，同時也使氣門開啟的持續(xù)時間減短，  

    采用液力挺柱的發(fā)動機，挺柱的長度能自動變化，隨時補償氣門的熱膨脹量，故不需要預留氣門間隙。如一汽奧迪、桑塔納轎車無須預留氣門間隙。